中驰车福是如何坐上汽配头把交椅的?

【2018-01-17】

  如何在第一辆汽车配件上车?

  汽车零部件库存在二级市场大幅上涨,就在上周,敏实集团,福耀玻璃和Nextel的股价创下了本周创纪录的高位,汽配供应商鼻派控股正在登陆香港董事会。在资本追求背后,随着汽配行业上市公司整体盈利能力保持高增长态势非常一致。折射到汽车零部件一级市场,虽然这个轨道还没有跑完10亿美元的估值公司,但所有参与者的扩张速度明显加快。汽车零部件零售商在CHEF CHEF,Kantons Auto开启代理店模式,Auto Superman增加了27亿美元。来自这些市场的积极信号的发布有助于推动行业向前发展。以下,爱心分析将从驰汽车的商业模式,市场战略,公司经营状况等方面进行重点分析,有助于分析汽配行业的市场走向和未来。 B2B + B2R双模扩张张凯,中驰赤夫创始人兼首席执行官,早年在美国工作,通过比较中美社会经济形式的差异,确定了市场经济的初级阶段在中国,大部分行业都是以分销为主导的经营模式,而欧美市场则经历了整合,进入连锁经营模式。分销模式,行业高度分散的市场份额,中间部分凌乱等因素,制约着行业的发展和成熟,经过对餐饮,医药等行业的研究,张凯意外地找到了汽车行业的机会和琦琦的创造。作为汽车零部件供应链服务平台,赤夫砍刀切断了直接进入上游零部件厂家和终端修理厂的中间环节。在后端产品供应链方面,通过与博世,飞利浦,盖茨,TRW,用友,联辉等数百家知名国内外零部件企业的合作,中驰旗下品牌配件(易损件,汽车配件)集中采购。中驰雪佛兰在前期销售中,通过B2B自助直接接触下游维修店,减少了中间环节;另一方面,它把国家一级的零售商连接在B2R(零售商,零售商)R沉下沉的更多的县级汽车修理厂。之所以开发B2R模式,是因为对爱情的分析主要基于以下两个原因:一是类似于淘宝和京东在城市社区和农村相继建立离线服务站的逻辑,新零售时代的渠道需要下沉。赤壁雪佛兰除了在线商城平台,改善和完善线下供应链物流和仓储系统外,还需要依靠县级零售商深入全国的覆盖面,特别是三,四,五区的维修店,汽车零部件行业非互联网人群仍占绝大多数;其次,通过其他地方下车,客户成本过高,效率不匹配,汽车需要用杠杆来提高汽修厂家的数量,其中R是驰车富希望杠杆。 B2R模式上线一个多月,已经签了100多个R面。目前平台汽修店成员近5万人,而全国有40多万汽车修理店的汽车智富CEO张厚琦今年在R方合作,预计到2000年,平台汽修厂就超过10万辆。百万SKU,意外维修零件占国内零部件SKU品牌的大部分,已经突破5000万,而京东在2014年上市的时候,美国在SKU上披露的总数为40.2万。汽车零部件SKU的复杂性甚至超过综合电子商务平台。面对如此高度的复杂性,汽车零部件SKU水平是影响平台企业竞争力的关键因素。首先,在需求方面,具有较多的汽车零部件库存的企业能更好地满足下游汽车维修店对配件的需求,这是量变到质变的基础。其次,可以在供货方购买更多的SKU,以有效提高与上游供应商的话语权,多元化的采购灵活性也更强;最后,SKU的数量体现了企业整体实力的一面,从上游供应商到下游车库销售的合作,作为平台方能否进行需求管理,是对企业竞争力的考验。琦基富智平台在现有SKU中的销量超过了100万台,预计年底张凯平台的SKU总量将超过500万台,增加了400万台SKU的样板。相比之下,美国四大汽车配件零售商中拥有最多SKU的NACA有40多万辆,其他三家(AutoZone,O“Reilly和Advance汽车零部件)则分别在10万到20万辆之间,维修部件,包括易损件和型号在内的耐磨件几乎都在国内外做汽配零售的首选和标准,而汽车零件由于相对标准化和消费频率较低,而仓储物流供应链系统的要求较高,这个测试是企业的整体实力,除了开展自营商城业务外,在车里驰福也有京东商城POP店铺或淘宝交易配套业务,主要用于报废件和积压件,原厂配件以废旧汽车为例,废旧汽车的优势在于可以以极低的价格购买车库,翻新并以更高的价格销售,特别是对于高端汽车,差异很大;而对于积压,其实主要是以4S库存为主,同时满足部分业主原件的需求。覆盖中国一半以上的城市,扩张仍在继续。赤壁福田在全国各地设立了20多个地区性中央仓库,今年完成了数千个仓库的部署,业务覆盖近30个省。目前中国有300多个地级市和近3000个县。也就是说,中池汽车的子位置覆盖了大部分拥有大量汽车的市区和县。建仓逻辑是自上而下的,每个中心仓库围绕服务分50个子仓库供应需求300公里左右,每个子仓库涵盖数百个修理厂5-10个公理。在进入城市的时候,平均每个县都有一个分仓,地级市分仓一般需要2-3个。受交通条件和用户需求的影响,一线城市在特殊情况下的分布情况如北京有26个分位。分库存货到易损件,不超过10万个SKU。除了中央仓库来补充货物仓库零件外,还有汽车零件。通过自建物流系统,中央仓库到仓库保证24小时交货。另外,更多的低频长尾配件,然后存储在供应商库。当终端维修店订单按一次交货时,由供应商数据库逐级递送。自建供应链金融系统志富富旗下子公司量子金福成立于2016年,目前服务于中驰雪佛兰,提供支付结算和供应链金融服务一揽子解决方案,量子金富资金来自平安银行战略合作于二零一六年十月开始获得数亿元初始授信额度,在风险管控方面,中驰赤甫通过平台累计交易数据向下游维修店授信,提高平台交易效率,试水六个月,平均维修店贷款期1-3个月,笔平均3000元,贷款余额1000万元。八,十八法,20%自谋职业贡献收入的80%赤壁福2016年销售额2亿元元,其中个体户产品虽然只占总SKU的20%,但却占总销售额的80%,原因如下:1,虽然易损件的单价较低,属于高频产品,占销售额的30%。 2.虽然交易频率较低,但单价较高,直销额为50%。毛利率方面,易损件毛利率在10%以上,毛利率较高比易损件低20-30%。由于是匹配模式,拆卸零件和积压件,平台将收取10%的服务费。据张凯透露,公司整体业务毛利率最高维持在15%以上,一方面张凯认为,这是一个一站式的汽配供应链服务平台,另一方面则是打消了上游厂商担忧做大平台之后,逆市上涨的担忧,相反,美国四大巨头毛利率50%以上,而且每年都稳定增长。自身规模效应带来的改善,也迫使厂商通过大量货物降价,降低了自己的采购成本,在分析爱情之前研究过的AutoZone分析了艾森西,并回复“AutoZone”评论。话语的力量也体现在应付账款超过库存的事实上,这意味着所有AutoZone库存都是“信用”。这样的一个业务流通遏制了上游现象,对于零部件制造商来说,c当然不想在中国市场重演。因此,中国汽车零部件零售商的实践是通过提高库存周转等运营效率来生存和发展。电子商务平台的评估模式也比连锁店低10分,这导致了商业模式的革命。所以我们看到当时中国在美国还处于分配阶段,我们不能把它连锁起来。除了美国苏宁这个家电业外,其他行业还没有形成,在这种情况下,可以直接跨越发展,跨越连锁直接到B2B或B2C阶段。爱情分析:美国B2B市场这个发展趋势的出现?张凯:不,他们是比较成熟的信息系统。直接的话就是这个店,AutoZone有近6000个店面,有站,DIY,后面是仓库,都是连锁的形式。有的在界面改造后下单,大部分仍在电话中。或者建立一个网站,在网上下订单,但不能在网上支付。爱情分析:中国汽配行业没有像NAPA,AutoZone这样的大连锁,你们确定是什么原因?张凯:首先需要时间,不用三十年做一个连锁,做B2B也可能需要十年;其次,中国的汽车市场相当于一个婴儿,美国已经走了近一个世纪了,关于NAPA,在假冒伪劣的年代,它卖的是真货,经历了市场的成熟,分销成了连锁整合已经成熟,我们做一个品类,三五个品牌,八个品牌,中国有十多万个零部件工厂,但零部件制造业分散,没有规模,可以是说重复建设水平低,没有研发资金和创新能力差,这就是为什么管理层现在要求供给侧改革,比如过滤器可能是全球50个品牌,而中国市场拥有上千个品牌,所以汽配行业还处于市场经济的初级阶段,需要整合,整合是整合利用互联网流通,流通整合的起点,你可以强制上游制造业,制造业,大规模发展的整合,以便有资金投入研发,促进创新。经济成熟需要一个综合的过程。爱情分析:你认为汽车零部件行业B2C这个模式怎么样?张启后:不太乐观。首先,业主可以购买有限的商品,前期的B2C营销成本太大,要烧很多钱。中国车主不太成熟,大部分在网上购买的配件都是卖那些配件的,顾客很小。其次,O2O排水其实是一个虚假的命题,车主只会在周围找到修理厂。做自由分流平台,卖货赚钱,但数量并不大,所以O2O已经死了。还有难以控制的登陆服务器,每个店面的服务水平都不一样,O2O是不成熟的,不但烧钱,更重要的是没有高频率,恶意竞争依然是集中趋势。爱情:国内汽车业近两年来有什么大的变化?张凯:这几年有几十个行业在那里做零部件电子商务,基本上慢慢地走出去了,行业客观来说这个门槛太高了,一是产品线特别复杂,包括整理所有产品,配套配件,以适应汽车数据,我们有上百人做这一块,这些零部件进不了一般业务二是国家扩张的每一步都是亏损的,为了开拓新的客户,建立仓储和物流系统,都需要投入资金,没有超过3500万个无管理的灯泡, 35 bi llion只是一个基础。爱情分析:国内零部件厂商利润率与美国相比还是比较大的,为什么呢?张凯:经营模式决定,中国人喜欢打价格战,二是要达到制造商的目标,得到回扣。拿回扣去掉,利润空间出去批发,导致市场非常混乱。这种分配经济是一种自杀的模式。爱情分析:相当于国内的竞争还是比较原始的,是由恶性竞争引起的?张凯:对,所以需要循环整合。综合来看,淘汰汽配城的分销模式,毛利率已经趋于正常,15-20%。现在卖国际品牌,不赚钱,注定今后五年,国际品牌会死在中国市场,做的不多,很多本土品牌可能会采取新的模式去做。爱情分析:汽配城现状如何?张凯:上千家汽配城的零部件企业超过30万件,不断关闭。整个行业库存超过4000亿,大家都有危机感。每年看似增加做下来,实际上股价也在不断上涨,最后是积压股票和存量的增加,没有多少赚钱的钱相比,持续下滑。爱情分析:你确定这个市场的集中是什么?张凯:注意力肯定会相当高,将来不会超过三件易损件;汽车配件如果有互联网的介入,它不会超过五个。爱情分析:你对经销商团队有什么看法?张凯:经销商集团是4S店的典范,随着车主的成熟,这种模式必然会衰落下去,现在70%的4S店不盈利,所以每天都有门或者过渡。有的经销商集团变更建立独立的维修连锁机构,如果客户不愿意选择原装的昂贵的配件,可以让他的客户不远走,让客户去独立维修连锁服务。因为4S店势必缩水,成熟的中国将可以容纳1万人,甚至可以说高档车将拥有4S店,低端车根本承受不起。所以这是市场调整的过程。爱情分析:4S店改装车后,发展前景如何?张凯:他们的空间,就是做服务,作为服务链。爱情分析:在这种情况下,4S店系统中的原件会不会流通?启启:是的,原件份额一定在下滑,市场情况稳定已经明朗,原来在美国的销量占据了不到30%的市场,因为大部分美国车主都有成熟。美国人不关心品牌,但中国人往往崇拜大品牌,他们必须使用壳牌或别的东西。美国人看到又好又便宜的产品,他们用的很好,比如中国的轮胎,国内的很多不能卖,出口到美国。爱情分析:关于假货问题,你认为怎么办?据媒体调查显示,在3.15的汽配城中,有65%是假冒的,就好像65%的淘宝商城都是假货一样的​​,因为放在一起的恶性竞争,正式的非营利性,只能卖A货。政府无法控制这个问题,只能通过市场和商业模式革命,毛利率高达15%,平台的本质爱情分析:提升未来毛利率有多大空间?张凯:我们把总量利润不超过15%,因为我们是一个平台,也就是最后一个不是我买卖的,是制造商发布产品,按照我们扣的价格设定价格。毛利率的主要提高是公司规模上涨,收购价格下降,c随着市场洗牌,没有那么恶性的竞争?张凯:对,配件40-50%的毛利率是正常的,但是我们做不到,因为我们的总成本不到八点。我想增加这么多净利润,人们称我为中间人。我们纯粹是提供服务,通过厂商到达终端的平台。根据厂家的价格,扣10-15%,我们不是作为中介,所以我让厂家不要介意我们越做越大。爱情分析:那么量了之后,反正中间不是定价张凯:是的,我帮助制造商把客户带到平台,人们选择哪个产品是品牌之间的竞争。爱情分析:但是大公司之后,定价,其实这个比例还是可以提高的张凯:是的,但这取决于你的理念,就像电力公司现在所做的那样,电力公司说我不会给你力量,这是违背原则的。爱情分析:对于上游供应商来说,他还是有这个担心的。从经济的角度来看,供应商当然不愿意理论上理论上都是这样,平台越大,定价权就在你身上,其实还是很危险的。想要有渠道去控制它张凯:每个人都认为在平台上最终必须被垄断。只有垄断才会更有效率。这不是传统的法律原则可以明确的。从这个意义上说,需要成为平台的人需要有一个服务理念,需要有一个很高的地位。爱情分析:那现在会出现这个问题吗?供应商可能在那边小心点?张凯:从某种意义上说,是通过市场准入来维持定价权的。换句话说,比如说我突然变成了毛利率的50%,那人们看,哇,我赚钱这么干吧。假设我定位的毛利率只有10%,花费了8%,我觉得这两点,放大了,别人就永远不会来了。就像亚马逊一样,净利润率有点下降,有时甚至亏损,他不会让别人进来。爱情分析:博世当然不希望看到平台卡现象的现象,尽管你可以告诉他平台不会定价。张凯:平台不是一个大卡的脖子,但可以要求供应商按照真实的平台规则去做,用淘宝,天猫,京东平台。淘宝不提供供应链服务,我们提供供应链服务的电子商务平台,就像美国的AMAZON一样。另外,我们必须是认证的供应商,而每个产品有几个品牌就够了,我们必须做供应链平台,而不是交易配套平台。爱情分析:就像淘宝平台对于小企业来说,如果淘宝竞争对手竞争激烈,淘宝评测只能接受。张凯:这取决于平台的高度,从某种意义上讲取决于人性。换句话说,大家都骂三大电信运营商,这是垄断性的。垄断之后,你必须坚持客户服务的理念路线。所以要这样做,说实话,与做平台的概念相反。有这个机会。例如,如果明年突破千亿,三年就要冲上亿。三年后,我想听听你愿意允许哪一个。我们做不到这一点,坚持产品质量保证,有竞争力。我们的服务为确保维修店的满意度,我们追求的是零配件的一站式供应,客户的满意度,是最终的供应链效率和成本控制,从而能够基于常青。